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錨具的節能技術及措施
2010-12-14 00:00

錨具在歐美工業發達國家,一直把錨具的節能技術作為一重大研究課題,下面就詳細介紹錨具的節能技術與一些措施。

一、粘結劑的循環再利用
  環保型砂芯無機粘結劑和砂處理及再生技術得到越來越多的關注。Laempe公司的Beach-BoX無機粘結劑是含有多種礦物質的流體,芯砂用95%砂及5%粘結劑,如鑄件用干法除芯,粘結劑殘留在砂中,為激活粘結劑,只要加人2.5%的水可重復使用多次而不用再加新的粘結劑,這就意味著在生產中每批最大粘結劑加人量僅為1.6%通過除水而導致粘結劑組分的化學反應而硬化,可使用時間無限制,但相對濕度不應超過70%,混制好的砂密封好可長期儲存。FoundryAutomation和MEG的粘結劑為粉狀,用于鋁合金制芯、儲存和澆注過程中均不發氣,且均無樹脂類粘結劑可能引起的環境問題。濕法清砂的水可回用85%,回收的材料可100%再使用。

二、舊砂回收與再利用
  錨具在歐美工業發達國家,一直把舊砂再利用作為一重大研究課題,取得了較好的研究成果,并已經付諸于工業生產。在澆鑄有色金屬件、鑄鐵件以及鑄鋼件時。根據舊砂的燒結溫度,用機械法再生舊砂。其再生率大致分別為90%、80%及70%。舊砂回用與濕法再生結合是最經濟最理想的選擇,兩級濕法再生去除率(Na2O)達85%~95%,單級也可達70%。90%的舊砂回收再利用,質量接近新砂。英國理查德(Richard)公司采用熱法再生,可以提高再生率lO%~20%左右。而且,熱法舊砂再生成套設備的成本回收期較短,一般運轉兩年就可收回成本。回收得到的無法用機械法再生處理的鋯砂采用熱法處理后,再生砂的質量優于新砂。在美國,鑄造行業用砂年消耗量在500萬噸左右,BastianKC和AllemanJE研究發現,鑄造用后的舊砂用于高速公路路基材料。完全可以滿足高速路建設所用材料的性能要求。其性能同樣優于同品種的新砂。

三、鑄模和模料的再生
  自20世紀90年代以來,美、歐各國將精鑄生產廠家廢棄的模料或回收模料,經特殊的凈化處理,再按用戶不同需求調整成分,形成“回收-再生模料”,這種技術的關鍵在于采用先進的多級過濾或者離心分離法,加速操作過程并獲得更純凈的模料。MittererC在對鋁鑄造模的研究中發現。在鋼制鑄模表面涂一層硬質薄膜,可以有效地抑制腐蝕,利用氮和碳化物的保護作用提高對熱裂、腐蝕等破壞行為的抵抗力,以薄膜取代厚的氧基涂層材料,從而有效延長鑄模使用周期。其核心技術是PACVD技術,即等離子化學蒸汽沉積。 鑄造行業是機械工業的耗能大戶,能耗高、能源利用率低、污染嚴重、經濟效益差等制約了鑄造行業的發展。合理利用能源,大力抓好節約能源是鑄造行業的一項。

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