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分配式噴油系的供油服理和供油特性
2011-02-18 00:00
  20世紀50年代后期和70年代初,英國CAV公司和德國Bosch公司先后研制開發了小型,高速、輕R化低成本的適用于各種小v車輛.特別是轎車用某油機的分配式電動油泵(簡稱分配泵).即CAV公司的徑向柱塞式分配泵(DPA泵)和Bosch公司的軸向柱塞式分配泵(VE泵)。它們的供油原理與上述住塞式直列泵沒有本質上的差別.因此其供油特性也存在著類似的“先天性”問題。
 
  1. DPA型分配泵
   DPA七分配泵由架油機曲軸驅動的分配泵主動抽同時區動一個滑片式$9油泵和分配轉子。分配套筒和內凸輪環是固定的。撼清過的架油由輸油泵經分配套筒的軸向油道送到環格后。再經油量控制閥并通過噴油9殼體、分巴套簡和分配轉子的徑向油道.進人分配轉子的軸向中心油道.址后流人兩個柱塞之間的油腔內。分配轉子轉動時.由滾柱、滾柱座和柱塞構成的組件隨分配轉子一起轉動。在離心力的作用下.這個組件通過滾柱緊貼在固定不動的內凸輪環的腳線_t.滾柱在內凸輪環腳線凸起的作用卜.
兩對妞的柱塞被推向轉子中心.壓縮油腔內的榮油.使其產生高壓。此時.分配轉子上的分配孔正好與分配套筒上相應的出油孔對卜.高壓某油經高壓油管進人噴油器.使噴油器噴油。循環供油量由油絲控制闊控制。
 
  2. VE型分配泵
   VE型分配泵的結構和工作原理:由柴油機曲袖驅動的分陀泉主動軸,同時馭動一個淆片式輸油泵、端面凸輪和分配轉子(即柱塞)。分配套簡是固定的。德淆過的柴油由愉油泵經噴油泵殼體、分配套簡和柱塞上的進油梢送入柱塞頭部的油腔。端面凸輪的前面均布著與缸數相等的凸面.端面凸輪轉動時.在凸面與栩對固定的滾柱機構的作用下.帶著轉動的柱塞作往復運動,柱塞左移時,柱塞上的分配孔與出油通道附開.卸油孔被油量調fs滑套蓋住.柱塞頭部油腔充油。柱塞右移時.油腔內柴油受到壓縮,壓力升高.同時.柱塞上的分配孔與出油通道相通.當油壓足以打開出油通道中的出油閥后.高壓柴油經高壓油管進人噴油器,使噴
油器噴油。當柱塞L的卸油孔露出油址調節滑套時.油腔內高壓油迅速卸壓.噴油括停止噴油。最大循環供油從由柱寒最大有效行程(即泵油行程開始時柱塞上的卸油孔右緣到油徽調節滑套右緣的即離)決定。而油量詞節淤續則用來對柱塞的有效行程(即循環供油量〕進行控制.
 
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