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柳州二橋的技術說明
2011-12-26 00:00

  柳州二橋是廣西省柳州市內跨越柳江的第二座橋梁,位于第一座橋下游6.8km處,走向東西,橋梁施工時場地設置在東岸。橋位處兩岸和河床下伏基巖。扭蓋層厚在0.1~4.8m之間。橋位處河床平穩,岸坡穩定。常水位時河面寬約480m。由于河床坡降大,匯水區雨量充沛,洪水期水位落差達二十余米,并有大最漂流物。

  根據五級航道和城市橋梁的要求,該橋上部結構主橋采用9跨60m一聯預應力餛凝土連續梁橋,兩岸引橋為15m跨徑鋼筋混凝土簡支T梁橋。全橋跨徑組成為sxls+9火6。+Zx15m,全長675.25m。車行道寬度16m,人行道寬各2m,全寬20m。

  主橋橋墩基礎采用圍水明挖擴大基礎,嵌人堅硬完整巖層不少于0.5m,或風化巖層不小于1.0m,其中有少數墩位由于基巖局部風化嚴重,采用直徑1.0m鉆孔樁加強,樁長12m,取用5~10根。橋墩采用或力式混凝土墩身,墩高二十草三十余米。橋墩設計除滿足運營狀態的要求外,還要考慮頂推施工的需要。河西兩孔引橋為明挖擴大基礎,柱式鋼筋混凝土排架墩,河東引橋考慮頂推施工時作為預制和施頂場地,橋基不允許變形,采用鉆孔樁基礎支承在基巖上,橋墩用鋼筋混凝土排架樁墩,橋臺為重力式u型橋臺。

  主梁采用等截面雙箱單室,箱梁頂板有雙向1.5%橫坡,使梁高在橫向由3.68m直線變到3.50m,平均箱高3.61m,高跨比為1/16.62。為了便于預制和頂推,施工時預應力錨具兩箱分離,兩個單箱交叉預制頂推。預制時全梁分為37個梁段,除首尾兩段為8.3m外,其余各段長度均為15m,這樣安排主要考慮節段接頭不設在跨中和支點受力最大的部位,同時還考慮預制施下的能力。每跨梁在支點和跨中設置橫隔梁,端支點處厚0.5m,中支點處厚1.0m,跨中為0.3m。為了簡化節段預制的模板,減少裝拆工作量,縮短預制周期,在預制時除前端支座處的橫隔梁與主梁同時澆筑混凝土外,其余內橫隔梁待主梁頂出頂制平臺后再跳混凝土。此外預應力鋼索的錨固端采用集中設置齒板,也簡化了結構構造。

  預應力筋的布置要滿足頂推施工和運營階段的受力需要,因此分為前期筋和后期筋,前期筋根據頂推施工要求設置通長的中心配置的直筋,并直接錨在箱梁的頂板和底板上,本橋在頂板布置24根,底板16根,采用24φ5高強鋼絲組成一根,張拉力5 17.8kN,前期筋為在節段預制時施工方便,采用墩頭錨并在節段處用連接器接長。在具體布置上為不使接頭都出現在同一截面,取索長30m間隔交叉布置,即在每個節段接頭處,有半教筋番接長,另半數力筋通過端節段而在下一接頭處接長。以此類推。在距箱梁前端21m處,是錨具頂推施工的最大彎矩峰值所在,除通長布筋外,在該截面附近的頂板增配6根,底板增配4根短直筋用以加強。前期筋又可分為永久筋和臨時筋,永久筋是在運營階段仍需保留的力筋,臨時筋則是頂推施工結束后需拆除的力筋,本橋僅對第一和第九兩跨箱梁頂板上前期的24束予以拆除,拆除筋的端部采用F式錨頭。

  后期筋分彎筋和直筋兩種,彎筋布置在箱梁腹板內,中部彎筋通過兩個支點和一路的跨中截面呈雙峰形,它的設置改善了腹板的受力狀態。先期筋和后期有筋的管道形成采用高頻焊管,它是用1.2mm厚的鋼帶加下成的鑰管,通過實踐證明,它比鐵皮管造價低,接頭少,剛度大,不漏漿,拼裝操作簡單,加快了施工速度,后期直筋別采用橡膠抽拔管形成管道。

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