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公路橋涵地基與基礎設計規范
2010-12-03 00:00

總則:

  1. 0. 1 為了適應公路橋涵地基基礎設計的需要,使設計符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理、保護環境的要求,制定本規范。

  1. 0. 2 本規范適用于公路橋涵地基基礎的設計。其他道路橋涵的地基基礎設計也可參照使用。

  1. 0. 3 地基基礎設計,必須堅持因地制宜、就地取材、節約資源的原則。基礎的類型應根據水文、地質、地形、荷載、材料情況、上下部結構形式和施工條件合理地選用。

  1. 0. 4 橋址處應進行工程地質勘察,提供的勘察資料應能正確反映地形、地貌、地層結構、影響橋涵穩定的不良地質、巖土的物理力學性質及地下水埋藏等詳細情況。

  1. 0. 5 基礎結構設計的作用及其效應組合,應按下列規定采用:

  1 按承載能力極限狀態要求,結構構件自身承載力及穩定性應采用作用效應基本組合和偶然組合進行驗算。

1)基本組合:
  承載力驗算時作用效應組合表達式、結構重要性系數、各效應的分項系數及效應組合系數按《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)第4.1.6條第1款規定執行;穩定性驗算時,上述各項系數均取為1.0。

2)偶然組合(不包括地震作用):

作用效應組合可采用下式:
 

作用效應組合

  2 當基礎結構需要進行正常使用極限狀態設計時,作用短期效應組合和長期效應組合表達式、頻遇值系數及準永久值系數,均應按《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)第4.1.7條確定。

  1.0. 6 基礎結構的穩定性可按下式進行驗算:
 基礎結構的穩定性

  1. 0.7 基礎結構應進行耐久性設計。

  1.0.8 地基進行豎向承載力驗算時,傳至基底或承臺底面的作用效應應按正常使用極限狀態的短期效應組合采用;同時尚應考慮作用效應的偶然組合(不包括地震作用)。作用效應組合值應小于或等于相應的抗力——地基承載力容許值或單樁承載力容許值。

  1 當采用作用短期效應組合時,其中可變作用的頻遇值系數均取為1.0,且汽車荷載應計入沖擊系數。
  填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱橋、涵洞,以及重力式墩臺,其地基計算可不計汽車沖擊系數。

  2 當采用作用效應的偶然組合時,其組合表達式按本規范第1.0.5條采用,但不考慮結構重要性系數,式(1.0. 5)中的作用分項系數γGI和γa頻遇值系數ψ11和準永久值系數ψ2j均取為1.0。

  1.0.9 計算基礎沉降時,傳至基礎底面的作用效應應按正常使用極限狀態下作用長期效應組合采用。

  該組合僅為直接施加于結構上的永久作用標準值(不包括混凝土收縮及徐變作用、基礎變位作用)和可變作用準永久值(僅指汽車荷載和人群荷載)引起的效應。

  1.0. 10 作用取值及其效應組合、有關系數的取用,除有特別指明外應按現行《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60)的規定執行;基礎結構計算應按現行《公路圬工橋涵設計規范》(JTG D61)和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62)的規定執行;地基基礎的抗震設計尚應符合現行《公路工程抗震設計規范》的規定。

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