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柳州二橋的施工技術
2018-06-17 18:16

  本橋采用多點頂推施工,在每兩個永久墩中設里一個臨時墩,從而使頂推跨徑為30m,臨時墩的墓礎采用框架住,墩身由預制板、縱橫系梁、預留鐵件焊接拼裝的空心敬,臨時墩上不設頂推設備,只有滑移裝置,為增加臨時墩在頂推時的縱向剛度,在臨時墩的上下游各設有1根24φ5預應力筋,張拉聯結在前后的正式墩上。此外,在箱梁頂推時前端設里了鑰導,梁(鼻梁),主桁高3.18m,長20m,導梁在頂推過程中受力多變,尤其是下弦桿更為復雜。導梁的非彈性變形往往比計算值偏大,通過實踐得出,加強箱梁與導梁間的結合,導梁析桿采用高強螺拴連接可有效地減小導梁的非彈性變形。

  關于梁高、配筋、橋梁跨徑和頂推跨徑之間的關系,在初步設計中必須要統盤考慮,在確定梁高時要考慮使用階段和頂推施工的需要,而起控制作用的往往是在頂推階段。根據國內外的經驗表明,頂推跨徑選取40-60m為宜,頂推階段要求梁高h/i二1/12-1/15,而使用階段h/l=1/18。本橋的錨具跨徑選用60m,如果不采用臨時墩,按照頂推階段的段大受力要求,項板需配筋約100根,底板筋約70根,共力筋用最要增加三倍多,如果加大梁高,除增加混凝土和件通鋼筋的用量外,還需要增加導梁長度,增加引橋長度,因此通過比較對該橋選用臨時墩的施工方案,還是經濟的,不過選用頂推跨徑30m,其h/l=1/8.41,主梁高度偏大,在不變主梁高度的前提下,增大跨徑,減少橋墩數址,使頂推跨徑h/l=1/13左右,可能會得到更好的經濟效果。此外,如果能妥善解決頂推需要的力筋,凡屬前期臨時筋設置體外,施工結束后拆除,它將會簡化施工.增大頂推跨徑,和取得好的經濟效果。

  在橫截面構造上,國內外采用頂推法施工的橋梁,橋寬在10-12m的,采用單箱單室和單箱雙室,析寬20m以上采用雙箱,分別預創、頂推施工,這樣可以使施下方便,截面剛度大,減小頂推力。在初估頂推力時,按每一聯單箱飯載約88300kN,采用多點頂推法施工,汾道康鵝系數取用0.07,則需頂推力686kN,在每墩的箱梁兩側各設置一套頂推設備,每個水平千斤頂需343kN的頂推力,施工時選用設計能力為588kN的水平千斤頂即可。當然,兩箱交叉頂推所屠頂推設備要多一些。但主要的向胭在于預應力錨具兩箱頂推就位后在兩箱頂板預留1,寬的現澆段,與箱聞橫隔梁現澆混投土形成整體截面,這部分鋼筋混凝土結構.在二期恒毅、活載作用下,由于混凝土葉期不同,受力不一而使混提土開裂,特別是墩頂附近的部位。因此,在設計時尚可考慮幾個方案進行研究.如采用分車帶作成分離式雙箱,成加大箱梁懸臂長度,輔以橫向預應力等。

  力筋的布置采用前期筋后期筋,在布理和施工上均帶來不少方便,同時也加快了預制的迷度。對干前期臨時筋在施工結束后應予以拆除,但對各跨跨中截面的頂板筋.以及丈點截面附近的底板筋,不予拆除將要用增加正彎矩力筋或負牢矩力筋的代價來克服它的影響是不經濟的。

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